автомат vs механика

[Сергей32]

Даже более чем зашибенская! После нескольких лет пользования, не хотел бы пересаживатся не то что на ручку, но и на автомат (про роботов не скажу, не пробовал). Да и упомянутые здесь: расход  и разгон , у вариатора превосходит механику (экономичней, быстрей). "+" над автоматом, вариатор можно буксировать на не заведенной. Плавность движения тоже отличная, как тронулся практически на холостых, так и разогнылся до городского темпа 50-60 не поднимая обороты выше полторы тысячи ( отсюда и экономичнось по сравнению с одинаковыми моторами на механике и автомате), а уж если душа или ситуация требует вжать педальку , то словами ITMа это выглядит так: ООООО оооо ООООО , стой, стой.

Никакого драйва. Едешь, как на троллейбусе.

[Paladin]

Да, вариатор - это тема. По всем параметрам, кроме потенциальной стоимости возможного ремонта.

але
иномарки - не ломаются!

[AdmiRaL33]

Никакого драйва. Едешь, как на троллейбусе.

а мне нравится на тралике ездить

[ITM]

але
иномарки - не ломаются!

сорри  - забыл

[yafigey]

Вообще не понятно -почему кто-то сказал что как, на троллейбусе и все повторяют.
Троллейбус то вообщето дергается еще как и трещит своими контактами -пускателями ой-ёй-ёй.
в ЛЕГКОВОЙ ТАКОГО ДИСКОМФОРТА НЕТ.
и ДВИЖЕНИЕ ПЛАВНОЕ.
Поэтому сравнение "как на троллейбусе" не понятно, и помоему не отражает весь кайф и преймущество современного вариатора.

[Yahont]

 Сравнение с тралейбусом не потому, что все гремит, бренчит и дергает. Принцип наброа скорости схож.
 Драйв при желании блок управления с легкостью сэмитирует, шлеп ркчку в положение "типтроник" или на руле кнопочками побаловотся, вот вам и ваши семь передач. Только толку в них если нажал на педаль и разгоняйся до ограничителея при всех 6000 оборотах.  Только вот именно после такой езды вариаторы и отправляются в ремонт. Вариатор он скорей для спокойной езды.  Еще, не то что бы минус, но все же, мултитроник (вариатор) мы не увидим на кватро и двигателях более сил ~ 200. Есть конечно запас прочности цепи, но немци боятся один фиг ставить.

[Сергей32]

Сравнение с тралейбусом не потому, что все гремит, бренчит и дергает. Принцип наброа скорости схож.
 Драйв при желании блок управления с легкостью сэмитирует, шлеп ркчку в положение "типтроник" или на руле кнопочками побаловотся, вот вам и ваши семь передач. Только толку в них если нажал на педаль и разгоняйся до ограничителея при всех 6000 оборотах.  Только вот именно после такой езды вариаторы и отправляются в ремонт. Вариатор он скорей для спокойной езды.  Еще, не то что бы минус, но все же, мултитроник (вариатор) мы не увидим на кватро и двигателях более сил ~ 200. Есть конечно запас прочности цепи, но немци боятся один фиг ставить.

Вот и ответ на все вопросы - для спокойной езды. Хотя, на Тианах, по-моему, тоже вариатор стоит, а там 3,5 литра движок.....Вон пацан с форума пишет, что его друг гоняет на своем автомате по жизни с буксами, уже более 200-т тысяч налетал - полет нормальный. А вариатор беречь надо! Он дорогой)))

[Yahont]

Хотя, на Тианах, по-моему, тоже вариатор стоит, а там 3,5 литра движок.....

У Японцев часто не цепь, а ремень (хотя вроде более пугает на слух), да и на полный привод Нисаны ставят вариаторы.
Что касаемо - дорогой. В обслужмвании скорей не дороже автомата, теже сервисные интервалы. Что касаемо ремонта, миф навееный сервисами. Вариатор довольно таки молод по сравнению с автоматом, раньше, возможно и до сих пор при любой проблеме с коробкой, в сервисе кричат замена коробки (по гарантии или за денешку, они один фиг за работу свое поимеют). Это я все говорю относительно VAG-овской групы.
 Выбирая вариатор, переживал. Пообщавшись на ауди форуме с человеком который перебрал их огромное количество, понял что проблем в них не больше чем в автоматах или ручках, да  может даже и меньше. В результате выбрал вариатор и очень доволен.
  ЗЫ : может кому будет интиресно почитать об устройсве вариаторов, да и мало ли какой вопрос по ремонту. Вот ссылка на сайт Человека которого я упоминал выше : http://www.multitronic-club.ru/

[Paladin]

и на полный привод Нисаны ставят вариаторы.

вспомним Мурано первых серий

[Сергей32]

У Японцев часто не цепь, а ремень (хотя вроде более пугает на слух), да и на полный привод Нисаны ставят вариаторы.
Что касаемо - дорогой. В обслужмвании скорей не дороже автомата, теже сервисные интервалы. Что касаемо ремонта, миф навееный сервисами. Вариатор довольно таки молод по сравнению с автоматом, раньше, возможно и до сих пор при любой проблеме с коробкой, в сервисе кричат замена коробки (по гарантии или за денешку, они один фиг за работу свое поимеют). Это я все говорю относительно VAG-овской групы.
 Выбирая вариатор, переживал. Пообщавшись на ауди форуме с человеком который перебрал их огромное количество, понял что проблем в них не больше чем в автоматах или ручках, да  может даже и меньше. В результате выбрал вариатор и очень доволен.
  ЗЫ : может кому будет интиресно почитать об устройсве вариаторов, да и мало ли какой вопрос по ремонту. Вот ссылка на сайт Человека которого я упоминал выше : http://www.multitronic-club.ru/

Хрен с ним, с ремонтом. Гонять то с ним можно?

[Yahont]

 Чес слово, вопрос в ступор ввел. Да кто ж Вам запретит гонять, гоняйте хоть на самокате, хоть на ручке или вариаторе, лиш бы за собой некго не "утянул". Что касаемо агресивной езды, так коробка (мозги) адоптируются сами под стиль водителя под условия езды (горы, спуски). Если побуксовать, так отключите все электронику: антипробуксовку, антизанос и т.д., и уж хоть "разуйтесь" на месте. В плане разгона получается с момента кик дауна - на максимальном крутящем, до практически максимальной скорости. Причинит ли гоняние проблем коробке, мало вероятно, может только скорейший износ фрекционных (или что то созвучное :-) ) дисков, ну или в риверс уйдете неостановившись.  Вобщем на непонятный вопрос, непонятный ответ.

[Сергей32]

Чес слово, вопрос в ступор ввел. Да кто ж Вам запретит гонять, гоняйте хоть на самокате, хоть на ручке или вариаторе, лиш бы за собой некго не "утянул". Что касаемо агресивной езды, так коробка (мозги) адоптируются сами под стиль водителя под условия езды (горы, спуски). Если побуксовать, так отключите все электронику: антипробуксовку, антизанос и т.д., и уж хоть "разуйтесь" на месте. В плане разгона получается с момента кик дауна - на максимальном крутящем, до практически максимальной скорости. Причинит ли гоняние проблем коробке, мало вероятно, может только скорейший износ фрекционных (или что то созвучное :-) ) дисков, ну или в риверс уйдете неостановившись.  Вобщем на непонятный вопрос, непонятный ответ.

Понял. Вскрытие покажет!

[Саньчё]

Автомат однозначно.    У него больше достоинств в повседневной эксплуатации:

+удобнее. В пробках задействована только одна нога и движении он сам переключает передачи. Нет неприятных дерганий в движении, как на механике. (хотя на механике тоже можно достаточно плавно ехать, но это не всегда возможно)

+ безопаснее!!  Не нужно задумываться какую передачу подоткнуть при обгоне, не нужно лишних движений рукой, обе руки всегда на руле. Все внимание на дорогу.  Невозможно заглохнуть при трогании.

+автомат более щадящий к двиглу - нет дерганий и ударных нагрузок , нет детонации как на механике если рано включить повышенную. 

+ в обслуживании автомат ниразу не дороже механики: на механике помимо замены масла нужно еще менять диск сцепления и корзину примерно раз в 100 тысяч (а вообще зависит от того как ездить, можно и за 20 убить), на автомате только масло и фильтр каждые 40 тысяч.

+ Современные автоматы не уступают механике по экономичности, а вариаторы и DSG от фольксваген превосходят механику не только в экономичности но и в разгоне!!!


Конечно есть и недостатки:

- Сложность конструкции и цена ремонта. Если автомат сломался - готовьте деньги, много денег. За капитальный ремонт придется выложить около 30т.р. Одно радует ломаются автоматы редко (при должном обслуживании)

- Нельзя долго буксировать и завести с толкача.

- Нельзя долго буксовать в снегу или грязи. Трудно и нежелательно выезжать "враскачку" . Если сильно застряли не убивайте коробку - попросите чтобы вас вытащили на тросе.

- на старых автоматах будет больше расход бензина ( на 1-2 литра) и чуть меньше скорость разгона по сравнению с механикой. Но для современных 5-7 ми ступенчатых автоматов это не актуально.

- любителям спортивной езды и настоящего бездорожья автомат не подходит ибо не дает полного конроля над машиной. Но в остальных 95%случаев,  на обычных дорогах этого "полного контроля" и не нужно.


Лично мой выбор это вариатор! Идеальная коробка для меня.
Механика только на спорт каре с с задним приводом.

[Сергей32]

Для любителей автомата однозначно возить с собой запасной стартер!!! Я задолбался свой ремонтировать, а новый за 19 штук чё-то накладно покупать, китайский тоже не вариант, без гарантии.

[LowRider]

а че у тебя со стартером то???