автомат vs механика

[КОВРОВСКИЙ ИНДЮК]

Чо эта?

[HexMaster]

на переднем приводе не то не се
нуно полный
и комперессор

Так смени машину.

[Jaffar]

Всю тему ниасилил.
Сдается мне, этот спор из серии "что лучше - свечи или электричество".
Свечи дешевле, но коптят. Зато их можно сделать из подручного материала в любом гараже.
Электричество дороже, а ремонтировать проводку нужно звать мастера.
Прогресс-то, один хрен, не остановить.

[ezdok]

Механическая коробка передач сможет работать без педали сцепления

Пока автоматические коробки постепенно вытесняют «механику», разработчики ручных трансмиссий не сидят сложа эти самые руки. И продолжают делать МКПП все удобнее для водителей. А какая главная трудность в «механике»? Правильно, трогаться с тремя педалями и не глохнуть. И вот компания Bosch разработала электронный механизм привода сцепления, который получил название eClutch, рассказывает motorauthority.com. Он устраняет прямую механическую связь между педалью и самим механизмом сцепления. Там появился умный электронный посредник, который не дает двигателю заглохнуть при брошенной вдруг или недожатой педали сцепления. Сама электроника вместо водителя управляет сцеплением, причем плавно и аккуратно. Тронуться можно не выжимая левую педаль, а просто включив первую передачу. И при остановке мотор вдруг не замолчит. Но во время движения все по-прежнему: сцепление, передача, газ. Для тех, кто не может жить без парадоксальных движений левой ногой и правой рукой.

Спросите: зачем огород городить, ведь есть же «автоматы», вариаторы? Простые и преселективные «роботы», наконец, которые формально даже являются механическими коробками, но передачи за водителя переключают сервоприводы. А все дело в том, что и с учетом таких наворотов МКПП получается дешевле любого «автомата». Кроме того, она экономичнее на 10% в расходе топлива.

Когда система eClutch появится на серийных автомобилях, пока неизвестно. Но, скорее всего, появится. Ведь немецкая компания собаку съела на автомобильной электронике. Например, с момента начала производства в 2007 году «Бош» выпустил 10 млн стартеров для систем Старт-Стоп.
http://www.kp.ru/daily/26127.5/3019488

[КОВРОВСКИЙ ИНДЮК]

скажу вам так автомат должен быть на машине начиная с 2.0

Если атмосферник, то даже скорее 2.5.

А если турбированный, то он даже рядный 1.8 на автомате реально рвет атмосферную восьмерку в которой больше 4 литров.
Шестерке не оставляет вообще никаких шансов.

[Paladin]

Всю тему ниасилил.
Сдается мне, этот спор из серии "что лучше - свечи или электричество".
Свечи дешевле, но коптят. Зато их можно сделать из подручного материала в любом гараже.
Электричество дороже, а ремонтировать проводку нужно звать мастера.
Прогресс-то, один хрен, не остановить.

это просто ты еще молодой
как автомобилист
через это категоричность

[WolF]

Механическая коробка передач сможет работать без педали сцепления

Пока автоматические коробки постепенно вытесняют «механику», разработчики ручных трансмиссий не сидят сложа эти самые руки. И продолжают делать МКПП все удобнее для водителей. А какая главная трудность в «механике»? Правильно, трогаться с тремя педалями и не глохнуть. И вот компания Bosch разработала электронный механизм привода сцепления, который получил название eClutch, рассказывает motorauthority.com. Он устраняет прямую механическую связь между педалью и самим механизмом сцепления. Там появился умный электронный посредник, который не дает двигателю заглохнуть при брошенной вдруг или недожатой педали сцепления. Сама электроника вместо водителя управляет сцеплением, причем плавно и аккуратно. Тронуться можно не выжимая левую педаль, а просто включив первую передачу. И при остановке мотор вдруг не замолчит. Но во время движения все по-прежнему: сцепление, передача, газ. Для тех, кто не может жить без парадоксальных движений левой ногой и правой рукой.

Спросите: зачем огород городить, ведь есть же «автоматы», вариаторы? Простые и преселективные «роботы», наконец, которые формально даже являются механическими коробками, но передачи за водителя переключают сервоприводы. А все дело в том, что и с учетом таких наворотов МКПП получается дешевле любого «автомата». Кроме того, она экономичнее на 10% в расходе топлива.

Когда система eClutch появится на серийных автомобилях, пока неизвестно. Но, скорее всего, появится. Ведь немецкая компания собаку съела на автомобильной электронике. Например, с момента начала производства в 2007 году «Бош» выпустил 10 млн стартеров для систем Старт-Стоп.
http://www.kp.ru/daily/26127.5/3019488

Зачем это вообще? Нафига нужна электроника там, где отлично работает простой гидротрансформатор или вариатор?
Ещё раз повторю. Ручная коробка - это анахронизм. Это костыль, подпорка. В конце 19-ого начале 20-ого века не было других вариантов - двигатели были маломощные и отдавали максимум крутящего момента в очень узком диапазоне оборотов коленвала.

[Paladin]

бугагашечки

[dnmek]

Сугубо мое ИМХО, ручка хороша на спорт машинах, где важен момент переключения передачи, для всех остальных автомат  и иже с ними

[ezdok]

ИМХО, пока что автоматы проигрывают по надежности, приемистости и экономичности. Вот когда эти недостатки будут изжиты, ими можно будет пользоваться...

[WolF]

ИМХО, пока что автоматы проигрывают по надежности, приемистости и экономичности. Вот когда эти недостатки будут изжиты, ими можно будет пользоваться...

Автомат (классический - НЕ робот/DSG) надежнее ручки однозначно. По пункту 2 - решается более мощным движком. Пункт 3 - вообще пофиг.

[Paladin]

да как вы такое придумываете?

[HexMaster]

Там ещё какая-то эластичность должна быть. Что это?

[КОВРОВСКИЙ ИНДЮК]

Автомат (классический - НЕ робот/DSG) надежнее ручки однозначно. По пункту 2 - решается более мощным движком. Пункт 3 - вообще пофиг.

Тут немного другая проблема.

Для того что бы поставить автомат на пузотерку и он ее тащил, ставят легкий наддув. Поставили наддув- появился провал в начале. Начинают латать провал- выскакивают ещё проблемы.

Цена ползет, начинают экономить на материалах и сцеплении. Покупатели косятся, маркетинг матерится.

Потом плюют, ставят ручку и все начинается сначала.

[WolF]

Тут немного другая проблема.

Для того что бы поставить автомат на пузотерку и он ее тащил, ставят легкий наддув. Поставили наддув- появился провал в начале. Начинают латать провал- выскакивают ещё проблемы.

Цена ползет, начинают экономить на материалах и сцеплении. Покупатели косятся, маркетинг матерится.

Потом плюют, ставят ручку и все начинается сначала.

Мерикосы с 60-ых годов ставят автоматы на всё всё всё. Никаких турбин тогда ещё не было. Это проблема исключительно евроавтопрома - который ссытся ставить крупнообъёмные атмосферные движки.