VIII. Пути сообщения

Пути сообщения, соединяющие Ковров с внешним миром, состоят из естественных дорог -водных и грунтовых и искусственных - шоссейных и железнодорожных.

В период возникновения и первоначального роста города главным путем служила р. Клязьма, являющаяся до Коврова судоходной. По этому пути в течение XVII и XVIII столетий совершался подвоз хлеба, рыбы, соли и других продуктов из приволжских городов для всей почти губернии, при чем центральным складом и распределительным пунктом был Ковров. В свою очередь на Ковровскую пристань направлялись в большом количестве лесные материалы и всевозможные кустарные и фабрично-заводские изделия, которые отсюда по Клязьме и затем по Оке и Волге доставлялись в понизовые города.

В первой половине XIX века грузовое судоходство под гор. Ковровом продолжало удерживаться в довольно значительных размерах. Суда, на которых привозились и отправлялись товары, были разных размеров и наименований: барки, полубарки, мокшаны, расшивы, дощаники и гусянки. Последние (гусянки) имели размеры до 40 метр, длины и 11 метр, ширины и поднимали груза до 140 тонн. Водились суда лошадиными силами или бурлацкой бечевой под стоны и рыдания «зеленой дубинушки». Некоторые из судов, как напр., полубарки, строились около Коврова из местных лесов. Так, в 1807 году было выстроено - 10 полу барок, в 1808г. - 2, в 1809г. - 12, в 1810г. - 9 ив 1811г. - 2.

Из доставляемых в Ковров по реке Клязьме товаров по прежнему главное место занимали: хлеб, соль и рыба. Хлеб привозился из поволжских пристаней и Моршанска, соль из Нижнего-Новгорода и рыба из Астрахани. Отправлялись с Ковровской пристани: стекло, металлы, деревянные изделия и лесные материалы.

За 1859-62г.г. на пристани города ежегодно средним числом грузилось товаров 929,72 тонн на сумму 27010 руб. и разгружалось 7211,8 тонн на сумму 331246 руб.

В 1864г. при Коврове устроена была новая хлебная пристань по утвержденному на город плану, которая существовала до начала текущего столетия.

В конце XIX и в начале XX столетий грузооборот по Клязьме с Ковровской пристани получил весьма широкое развитие.

Так, в 1908г. в Коврове было погружено и отправлено вниз 42 судна и 16 плотов с количеством товаров 7426,2 тонн на сумму 276000 руб. и прибыло снизу и сверху и разгружено 145 судов с товарами в количестве 23393,4 тонн на 854000 руб. В следующем 1909г. грузооборот достиг 47541 тонны, при чем главное количество грузов приходилось на долю прибывающих.

В 1912г. в городе существовало пароходство П. Лабутина в составе 2 пароходов, из которых один в 30 сил - буксирный и другой в 40 сил - пассажирский.

В последние годы империалистической войны и в первые годы революции пассажирское движение по Клязьме под Ковровом прекратилось совершенно, а грузовое сократилось до самых ничтожных размеров. Причинами тому были как общее расстройство транспортных средств, вызванное хозяйственной разрухой, так и обмеление и засорение речного русла, не подвергавшегося расчистке в течение нескольких лет.

В сентябре 1917г. при министерстве путей сообщения был выработан проект улучшения судоходных условий реки Клязьмы, по которому предполагалось произвести шлюзование Клязьмы в целях превращения ее в судоходную реку на протяжении от устья до соединения с Москвой-рекой. При этом проект намечал устройство в Коврове «перевалки» для перегрузки грузов с воды на железную дорогу и обратно и затона или гавани для зимовки судов. К работам предполагалось приступить в следующем 1918г. и в первую очередь перевести некоторые землечерпательные карче и камнеподъемные суда из Оки в Клязьму для очистки русла последней. Тяжести гражданской войны помешали осуществлению проекта, но в последнее время он вновь поставлен на очередь.

В настоящее время, в связи с быстрым ростом промышленности и торговли города, грузовое судоходство по Клязьме начинает постепенно оживать. По данным налоговых обложений, речной грузооборот Коврова в 1926/27г. равнялся 11650,5 тонн, в том числе: лесоматериалов - 8094 т., дров - 2105 т., миткаля и пряжи - 797 т. и прочих грузов - 654,5 т.

При осуществлении проекта шлюзования Клязьмы водный путь должен будет получить громадное значение для дальнейшего развития промышленно-экономической жизни Коврова, так как этот путь наиболее дешевый и удобный, в отношении же массовых грузов (лес, хлеб) он является совершенно не заменимым.

Сухопутные грунтовые и шоссейные дороги не играли большой роли в жизни Коврова и потому не получили развития.

В первой половине XIX стол, от Коврова шли грунтовые тракты к Московско-Нижегородскому шоссе (Сибирский тракт), Вязникам, Мурому, Шуе и Суздалю. В конце XIX в. город был соединен шоссейной дорогой с торгово-промышленным селом Лежневым, входившим тогда в Ковровский уезд (ныне Иваново-Вознесенской губернии).

Ковров-Набережная.

Но все эти пути не отличались удобствами для торговли и иных сношений и были мало оживлены. С проведением железных дорог они утратили для Коврова почти всякое значение. В настоящее время незначительная связь поддерживается через них только с ближайшими окрестными пунктами.

Главными путями, через которые в настоящее время Ковров поддерживает торговые и всякие другие связи с внешним миром, являются железные дороги, соединяющие город с Москвой, Владимиром, Нижним-Новгородом, Муромом, Шуей, Ивановым и целым рядом других административных и торгово-промышленных центров.

Ковровская железнодорожная станция находится в южной части города. Станция весьма оживлена. Через нее ежедневно проходит 8 пассажирских поездов и 20 товарных.

Пассажиров отправляется ежедневно в среднем до 700 чел.

Товарное движение с каждым годом увеличивается, о чем красноречиво свидетельствуют следующие цифровые данные по грузообороту станции.

Как показывает таблица, к 1926г. грузооборот станции Ковров увеличился в 2,3 раза по сравнению с 1912 годом. Объясняется это, с одной стороны, ростом города в торгово-промышленном отношении, а с другой - резким сокращением. за революционный период грузового движения по р. Клязьме, благодаря чему значительная часть грузов, особенно массовых (дрова, лесные материалы, хлеб и минеральное топливо), перевозимых прежде, преимущественно, по водному пути, стала направляться по железной дороге.

Последнее обстоятельство объясняет, между прочим, и то явление, что за время революции Ковровская станция больше получает грузов, чем отправляет, тогда как в довоенный период она больше отправляла, чем получала. Особенно сильное превышение ввоза над вывозом наблюдается в отношении хлебных грузов и дров. Так:

Главные предметы вывоза - мануфактура и лесные строительные материалы. За последние годы мануфактуры вывозилось: в 1923г. - 705 т., в 1924г. - 4524 т., в 1925г. - 1796 т. и в 1926г. - 2620 т.; лесных материалов: в 1923г. - 3262т., в 1924г. - 6213 т., в 1925г. - 4618 т. и в 1926г. - 4609 т.

До 1910-11г. при городе существовала вторая железнодорожная станция «Ковров 2-й», находившаяся при повороте железнодорожной линии на Муром. После присоединения Муромской линии к сети государственных дорог и установления прямого сообщения Москва-Муром станция «Ковров 2-й» была уничтожена.