Новый | Ковров33.ru | чат | история | события | каталог | карты | связь | Телефоны | Радио | арт | ICQ | ГАЛЕРЕЯ | погода | Вики |
КОВРОВ форум. Напиши то, что ты думаешь! Но думай, прежде чем написать!
Но думай, прежде чем написать!


Добро пожаловать, Гость. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
03-05-2025, 02:29:19

Войти
Правила общения ковровского форума.
* Начало Помощь Поиск Войти Регистрация
+  KF
|-+  Техника
| |-+  Авто-мото (Модератор: Yahont)
| | |-+  Ксенон
0 Пользователей и 1 Гость смотрят эту тему. « предыдущая тема следующая тема »
Страниц: 1 [2] 3 4 ... 7 Вниз Печать
Автор Тема: Ксенон  (Прочитано 19820 раз)
Yahont
Модератор
*****

Рейтинг: +51/-23
Offline Offline

Пол: Мужской
Сообщений: 428


Рыбы



« Ответ #15 : 27-01-2007, 09:33:04 »

   С ксеноном не зависимо от цены и автокоректора (как его тут назвали), тех осмотор пройдеш. Другое дело, как настроена фара. Вот тут как раз если заметят неправельную настройку, именно если заметят :-), могут отправить на регулеровку.
  Слепит не ксенон, а дятел который отрегулировал фары, да плюс еще психологически взгляд тянется на свет выделяющийся из общего потока.
   Никакой автокоректор не поможет, так как изначально фара имеет регулеровку, и её можно так задрать, что даже "габаритные огни в фаре с автокоректором покажутся дальним" (гипербола) :-). И еще про коректор, он не работает как стабилизатор (покрайней мере на Ауди и Мерсах) фара регулируется электро моторчиками, которыми управляет грубо сказать датчик (набилось на заднее сидение 5 человек) датчик отсылает команду моторчикам и они неспешно опускают фары ниже стандарной настройки. По нашим дорогам эти датчики сходят сума :-)
  В любом даже самом дешовом комплекте ксенона, в инструкции есть напоминания о необходимости отрегулировать свет на стенде после установки ксенона.
  Штатно устанавливается ксенон со световой температурой ламп 4000 (на последних моделях иногда встречается 5000) далее повышение световой температуры проигрывает в качестве света 6000 выглядит кросивее но светит хуже, и 8000 следовательно. Отсюда и бывает впихнут в авто 8000 ксенон и потом приходится задирать фары.
Записан
12345
8,5 звезд
********

Рейтинг: +64/-63
Offline Offline

Пол: Мужской
Сообщений: 9568


ДИЛЕТАНТ


« Ответ #16 : 27-01-2007, 12:51:45 »

это же ставят другие лампочи вместо стандартных и плюс блок розжига. Он ставится поблизости от фары. и все...

Это кстати и не совсем ксенон. Это лампы высокого давления, металл-галоидные. Такие в проекторы например ставят, они поярче обычных галогенок.

 Поищи поиском h.i.d. lamp. Это как всегда китайцы выдают желаемое за действительное.
Записан
Pasis
3 звезды
***

Рейтинг: +14/-1
Offline Offline

Пол: Мужской
Сообщений: 207

Догони! Если сможешь...


« Ответ #17 : 27-01-2007, 15:17:04 »

Он как раз про ксенон говарил...
самым оптимальным считают ксенон 4000к, 4700к, 5000к.
Все остальное уже начинает бликовать на мокром асфальте, и свет приближается ксвету как от дугу в сварочном аппарат.
Записан

Арестуйте меня-я стантрайдер!
Pasis
3 звезды
***

Рейтинг: +14/-1
Offline Offline

Пол: Мужской
Сообщений: 207

Догони! Если сможешь...


« Ответ #18 : 27-01-2007, 15:21:22 »

Нужен ли мотоциклу"дневной свет"?

Журнал "Мото" №1 2005 год.
Dean, Москва.



Переоборудование фар мотоциклов на ксеноновое освещение становится повальной модой. Многие ему не нарадуются, но есть и другие, кто утверждает, что "ксенон" -зря потраченные деньги и не более, чем выпендреж.

НЕМНОГО ТЕОРИИ
Чтобы разобраться, кто прав, попытаемся понять принципиальные различия между "ксеноном" и обычным светом. Всем известно, что источник света в обычной лампочке. накаливания - разогретая током вольфрамовая нить. Ее преимущества - дешевизна и простота конструкции. Но у такой лампы три недостатка. Первый: нить не терпит сильных вибраций и тряски (а на мотоцикле это не редкость). Второй: низкий КПД - в свет преобразуется не более 5-7% потребляемой мощности, остальная же часть энергии превращается в тепло. И третий: спектр света весьма далек от солнечного, а значит, с ним некомфортно ездить в темное время суток.

В ксеноновых лампах вовсе нет нити. Источником света в них служит электрическая дуга, образующаяся в среде паров хлоридов металлов вперемешку с инертными газами, один из которых - ксенон (отсюда и название, ставшее нарицательным). Такие лампы обладают опять же тремя, но достоинствами.

Первое - более продолжительный, чем у лампы накаливания, срок службы. Второе: более высокий КПД (до 40%) дает возможность получить примерно в четыре-пять раз больший световой поток (это при штатном рефлекторе). Третье: спектр излучения максимально приближен к солнечному. Но у ксеноновых ламп есть и масса существенных недостатков. Главный - они не смогут работать без специального пуско-регулирующего блока, который "разжигает" в лампе электрическую дугу напряжением порядка 25 киловольт, а потом поддерживает ее напряжением 80-90 вольт. Если обычной лампочке, чтобы набрать полную световую мощность, нужно от силы треть секунды, то газоразрядной - до трех-четырех секунд. Высокое напряжение в проводах, протянутых между блоком розжига и лампой, делают оборудование весьма уязвимым к попаданию на него воды.


Другой весьма ощутимый недостаток "ксенона" - цена: $50-100 за одну лампочку и $50-150 за блок управления. Но это цены однонитиевых ламп типа Н1, НЗ или Н7 (такие устанавливают, например, на Honda Fireblade 2000-2003 годов выпуска или Gold Wing 1800, в котором ближним и дальним светом "занимаются" разные фары). Если же в фарах мотоцикла стоят двухнитиевые - Н4 или НВ4 (Yamaha R1, Suzuki Bandit 1200S и большинство "дорожников" с одной круглой фарой), то становится еще "веселее". Сложность конструкции "биксеноновых" ламп (а как следствие - невысокая в сравнении с "однолучевыми" надежность) и запредельная цена (до $300 за штуку) переносят их в разряд именно дорогих "понтов". Впрочем, если можешь себе позволить, почему бы не попонтоваться!


Ксеноновые лампы с цоколями Н7 и различными разъемами.

 
Вариант установки пуско-регулирующего блока: под передним пластиком на гибкой стяжке.

О ВЫБОРЕ "СВЕТИЛА"


КОМПЛЕКТЫ
Крайне не советуем даже задумываться о покупке комплектов Китая и Тайваня, но можно благосклонно отнестись к неплохо зарекомендовавшим себя комплектам из Кореи, Европы и Японии. Наличие скоб для крепежа блоков или ушек на блоках сильно облегчат мучения при установке.


ЛАМПЫ
Обычно они маркируются (в соответствии с показателем цветовой температуры) в диапазоне от 4000Ж до 8000Т. Чем ниже эта температура, чем ближе спектр излучения лампы к белому солнечному свету, а чем выше - тем ближе спектр излучения к синей сварочной дуге. Лампы на 7 и 8 тысяч °К выглядят как "мутировавшие" синие светодиоды на "гоночных" "Жигулях". Их свет, отраженный от мокрого асфальта, дает сильные блики - и "размывает картинку". Не гонитесь за максимальной цифрой цветовой температуры - порекомендуем брать лампы, показатель интенсивности свечения которых расположен в диапазоне от 4600°К ("Белое солнце пустыни") до 6000°К ("Полдень альпиниста").


 


Комплекты, готовые к установке на мотоцикл.


Разъемы негерметичны. Позаботьтесь о том, чтобы влага не попала на них ни при каких обстоятельствах.

Наиболее распространены лампы Philips и Osram. Всем они хороши, да беда в том, что их производят ТОЛЬКО с цоколем D2S под автомобильную фару, так что без переделки в фару мотоциклетную они не поместятся. И вариант с переходником не пройдет -для него тоже места нет. Да и загерметизировать такую конструкцию очень непросто.


Записан

Арестуйте меня-я стантрайдер!
Pasis
3 звезды
***

Рейтинг: +14/-1
Offline Offline

Пол: Мужской
Сообщений: 207

Догони! Если сможешь...


« Ответ #19 : 27-01-2007, 15:22:14 »

В последнее время появились европейские лампы с цоколями Н7 и Н4 (иногда в их названиях встречается слово "белорусский") - сейчас это наиболее надежный, безотказный и "правильный" вариант. Неплохо зарекомендовали себя "корейцы" "Eagle eye" и "Galaxy". Среди них процент перегорающих ламп очень низкий, цвет ламп из одной пары одинаковый (это критично, если ставить ксенон на мотоциклы с двумя-четырьмя фарами). "Galaxy-6000К" вообще были хитом (до появления оборудования фирмы Philips).
Обязательно узнайте у продавца о сроке и условиях гарантии на лампу. Перед покупкой убедитесь, что все провода и разъемы целы, а на колбе лампы нет трещин или сколов.

Обязательно обратят на себя внимание небольшие цветные точки на стенках "рабочей камеры", в которой происходит газовый разряд. Эти точки не дефект, а особенность ксеноновых ламп: с их помощью регулируется оттенок светового пучка.

Оптимальный (и бюджетный) вариант - установка "ксенона" только на ближний свет и настройка луча фары аккурат до уровня зеркал заднего вида легковушек. Эффект- потрясающий: в пробке автомобилисты "раздвигаются" и тебя пропускают. На загородном шоссе ближний ксеноновый и обычный дальний прекрасно дополняют друг друга.

Апофеоз идиотизма, а не альтернатива "ксенону" - обычные лампочки накаливания с синими стеклами. Ничего, кроме насмешек, это барахло не принесет.

ПУСКО-РЕГУЛИРУЮЩИЙ БЛОК
Блоки Philips и Osram всем хороши, но очень уж "боятся" воды - из-за наличия в них сапуна. Еще два недостатка числятся за ними -они без "ушей" для крепления и не стойки к тряске. Если вам достались такие, загерметизируйте армированным скотчем и устанавливайте этим сапуном вниз. Крепить, их можно к пластику скобами, но через прокладки из губчатой резины. Блоки, особенно не залитые композитом, вибраций не выдерживают.


Очень неплохой (и "бюджетный") вариант - корейские блоки и японские Makeway. Внешне они напоминают европейские, но лучше их: они в герметичном корпусе, "внутренности" залиты смолой, не боятся тряски, воды, разжигают лампу стабильно. Их недостаток - отсутствие "ушей" крепления.
Уже несколько лет остаются популярными питерские блоки "Ксения". Герметичный корпус и залитые композитом "потроха" делают их абсолютно водонепроницаемыми. Да и два года безотказной работы -сильный аргумент в их пользу.

У новых моделей японских (Denso) и европейских (Philips) блоков корпуса - с ушками для крепления, они очень стабильны в работе. Недостатков пока никто не обнаружил. Вот только стоят они дороже "корейцев". Будьте готовы при их установке провести гидроизоляцию - блоки Denso не герметичны.


УСТАНОВКА
Существуют четыре тонкости - своеобразное know-how, за знание и соблюдение которых при установке "ксенона" на мотоциклы в техсервисах берут ощутимые деньги - от 50 долларов и выше. Но если их знать, уметь работать руками и головой, то все можно проделать самим. Вот эти секреты.


1. До покупки оборудования разберите носовой обтекатель, изучите, сколько свободного места под облицовками, обмозгуйте способ крепления блоков, определите длину проводов от блока до фары, узнайте тип лампы, установленной на вашем Мотоцикле. Только зная все это, идите в магазин.


2. "Ксенон" не любит перепадов напряжения. У дешевых блоков нет встроенного стабилизатора напряжения, и иногда при включении стартера лампа попросту гаснет.


3. Делайте все предельно тщательно. Там, где можно спаять, не делайте "скруток". Все, что боится воды, - заизолируйте, пролейте разъемы осушителем проводки, блоки - затекающим герметиком. Загерметизируйте место входа проводов в фару. Крепите блоки "на века" и т. д.

4. Провода от блока до лампочки излучают сильное электромагнитное поле. Не прокладывайте магистрали рядом со жгутами, ведущими к приборной панели или коммутатору, иначе могут возникнуть и последствия "наводки" в виде "врущих" тахометров и спидометров, отсутствия искры и т. д.


Что дает "ксенон"? Экономит 20 ватт на каждой лампочке, обеспечивает втрое более интенсивный световой поток и повышает коэффициент понтовости на 23 пункта. "Цена вопроса" - от 100 долларов. Если нужен дополнительный стимул для принятия решения об установке "ксенона", прохватите километров 300 по узким загородным дорогам после 12 ночи. Уверяю, сомнения отпадут


Записан

Арестуйте меня-я стантрайдер!
Pasis
3 звезды
***

Рейтинг: +14/-1
Offline Offline

Пол: Мужской
Сообщений: 207

Догони! Если сможешь...


« Ответ #20 : 27-01-2007, 15:23:35 »

А это взято из уважаемго форума http://www.gsxrclub.ru/forum/index.php?topic=77.0
столько напостил, чтобы все рас и навсегда с этой проблемой могли разобрать)

ксенон:
1. Лампы различаються по цоколю, подбери ксеноновые лампы с таким-же креплением, как и твои родные, тогда все будет правильно, и светить будет как положено, при доработках не родных креплений под твою оптику и т.д. можно испортить фокусное растояние оптики и светить будет "криво".
2. По температуре свечений:
4800К - чистый солнечный цвет, самый ГРАМОТНЫЙ цвет, со стороны может казаться не ксеноном, а очень-преочень яркими галогенками, зато цвет свечения самы оптимальный и на сухом асфальте и на мокром
6000К - чисто белый цвет (даже чуть-чуть голубоватый).... проигрывает 4800 на мокром асфальте, зато в нем знаки и гаишники светяться ярче, чем при 4800, на сухом разницу практически не заметно

все остально... лажа а не свет.... например 12000К - это практически ультрафиолет... гаищники и знаки светятся так, как буд-то их в 220В включили... а дорогу нифига не видно....

3. блоки... незнаю выбирай по удобству крепления.... по надежности зарекомендовали себя Mitsumi и Hella... и еще длина провода от блока до лампы не более 50см

4. Биксенон не нужен... деньги на ветер, возьми только дальний, кто-бы что не говорил, что типа уважение к другим участникам и т.д... мне мое здоровье важнее, что то, что какой-то крендель не заметил меня.

Все написаное - это моя практика
у самого: Hella + 6000К только дальний, езжу с постоянно включенным и днем и ночью... немного неуютно на мокром асфальте... но на джике по мокрому ездить неинтересно 
Записан

Арестуйте меня-я стантрайдер!
12345
8,5 звезд
********

Рейтинг: +64/-63
Offline Offline

Пол: Мужской
Сообщений: 9568


ДИЛЕТАНТ


« Ответ #21 : 28-01-2007, 11:36:19 »

Цитировать
кто-бы что не говорил, что типа уважение к другим участникам и т.д... мне мое здоровье важнее, что то, что какой-то крендель не заметил меня.

Все написаное - это моя практика
у самого: Hella + 6000К только дальний, езжу с постоянно включенным и днем и ночью... немного неуютно на мокром асфальте... но на джике по мокрому ездить неинтересно

Угу, твое здоровье важнее. Базара нет. Въедет в тебя какой-нить авто ослепленный твоим "ксеноном", тебе будут хорошо.
Записан
kkk
5,5 звезд
*****

Рейтинг: +4/-22
Offline Offline

Сообщений: 833


« Ответ #22 : 29-01-2007, 21:49:26 »

Я тут видел на Митсубиси оутлендер настоящий ксенон и фары реальные.
Был поражен. Граница четкая, свет яркий но не слепящий т.к. настроен видимо грамотно. Похоже как на свет от сварки. Думаю около ли больше 6000к
Записан

Я не шумахер, я его тренер!
MAX
Гость
« Ответ #23 : 30-01-2007, 21:29:02 »

люди ксенон это хорошо,но если ты установил его на  таз ,то гайцы на техосмотре 100% скажут "не предусмотрено заводом изготовителем" и отправят!Еще слышал что ребята на газель поставили ,и чуть ли гайцы не заставили снимать.Я думаю  ослепляет не ксенон,а неправильная регулировка фары.Что касается цены-у всех разные доходы,свет сним лучше иглавное глаза не так устают.                       
Записан
12345
8,5 звезд
********

Рейтинг: +64/-63
Offline Offline

Пол: Мужской
Сообщений: 9568


ДИЛЕТАНТ


« Ответ #24 : 31-01-2007, 09:33:53 »

Цитировать
на автомобилях, оборудованных "ксеноновым освещением", необходимо наличие автоматического корректора фар, автоматически следящего за рельефом дороги и корректирующего по высоте направление светового пучка (новый подпункт 4.3.2.2);

Цитата из ГОСТ Р 51709-2001 с изменениями от 1.03.06. Ставь ксенон хоть на велосипед.

Есть у тебя на газели или тазике автокорректор положения светового пучка? Могут еще и омыватель фар потребовать. Нет - значит свободен, ибо твой колхозный "ксенон" опасен для окружающих и для тебя лично.
« Последнее редактирование: 31-01-2007, 09:35:47 от 12345 » Записан
Itan
7 звёзд
*******

Рейтинг: +106/-651
Offline Offline

Пол: Мужской
Сообщений: 4632


Все по компьютерам



« Ответ #25 : 07-02-2007, 20:22:00 »

кстати у дешовых ламп у многих световой луч просто нефокусируеться может в небо светить а может в пол а если повезет то все хорошо будет мало кому везет )) а еше люди в H 4 покупают обычный ксенон без дальнего  задирають до нельзи чтоб и дальний заменял тоже   
Записан

Заправка Картриджей,
Ремонт,Ноутбуков Компьютеров.
Tailer
2,5 звезды
**

Рейтинг: +0/-3
Offline Offline

Пол: Мужской
Сообщений: 89


« Ответ #26 : 07-02-2007, 23:13:03 »

С российскими машинами техосмотр с ксеноном явно не пройти если только данные транспортные средства не сняты с производства, на иномарки ставте какой угодно свет пока.  В европе на машины с ксеноном принудительно устанавливается омыватели фар вроде как наши гайцы пока этого не требуют
Записан
izum
Гость
« Ответ #27 : 10-02-2007, 23:09:44 »

Вот: если поставить ксенон, то на корректор фар он никак не влияет (такой как на Вазах 10го семейства и Самара2 и не самых навороченных иномарках, т.е. повернул ручку фары изменили регулировку), а уж на тех авто на которых стоит супер_мега_автокорректор который по датчику работает я думаю биксенон еще на заводе установят.
Записан
izum
Гость
« Ответ #28 : 10-02-2007, 23:14:35 »

С российскими машинами техосмотр с ксеноном явно не пройти если только данные транспортные средства не сняты с производства, на иномарки ставте какой угодно свет пока.  В европе на машины с ксеноном принудительно устанавливается омыватели фар вроде как наши гайцы пока этого не требуют

Если установочный комплект сертифицирован и установкой занималась фирма имеющая сертификат на данный вид работ, то с тех. осмотром проблем быть не должно. Хотя если учесть, что ГИБДД ковровское, то они могут возникнуть тогда поможет суд. Ну или упоминание о нем. Особенно если не кричать истерически, что они все "плохие" и "очень плохие" дяденьки, а нормально объяснить, то все путем будет, я думаю. Ну к начальнику Гаи зайти и объяснить ситуацию. Должно помоч.
Записан
Pasis
3 звезды
***

Рейтинг: +14/-1
Offline Offline

Пол: Мужской
Сообщений: 207

Догони! Если сможешь...


« Ответ #29 : 11-02-2007, 16:01:14 »

Izum_X
вот я тоже так думаю, и нечего разводить бла бла... пока не попробуешь не узнаешь)
Записан

Арестуйте меня-я стантрайдер!
Страниц: 1 [2] 3 4 ... 7 Вверх Печать 
« предыдущая тема следующая тема »
Перейти в:  

Powered by SMF 1.1 RC2 | SMF © 2001-2006, Lewis Media