KF

Нипомню, чтоб тут была тема по выбору АКБ в авто.
Хочу купить 2 АКБ. Есть дорогие и дешёвые и средне.
Пока присматриваюсь к Варте и Аком.

Что посоветуете и где купить свежие? Опыт?

Год назад изучал - лучшими были Exide Excell. Exide Premium - не бери.

В Коврове не видел, можно заказать.

спс учту.

как раз день назад варту силвер новую купил поставил... машина заводится...

почему выбрал варта сильвер?

наверное рекламе поддался... типа "обладает высокими пусковыми характеристиками при самых низких температурах"... ну и типа для новых авто...

2 раза брал Бош
на 2 машины.
по 4 года вообще без проблем.

сейчас бош блэк стоит, при мне 3,5 года и до меня около 1-1,5 года юзался. При мне раза 4 уходил в глубокий разряд продолжительностью до 1 месяца.

Любой хоть самый дешевый агм будет лучше самого навороченого и дорогого кислотного имхо. Из недорогих как выше советовали эксайд, дельта. Если хочется на долго и чтобы прям крутил в любой мороз как бешеный это хс повер, хавкер, одиссей и стингер. Либо гелевые, еще лучше. Сам оптима блу топ 75 юзаю. Можно машину хоть на неделю со включенным светом оставить, пришел завел и ему пофиг. Можно до 9 вольт разрядить на месяц оставить, потом придти зарядить ей тоже пофиг. Бошы варты уже пережили свое:)

Я эксайд обычный советовал, не агм или гелевый. Стоят в районе 5тр, превосходят бош и варту по хар-тикам, живут 5+ лет.

ту варту которую я снял уже в ноябре будет 6 лет... на ней еще можно было ездить до зимы но в зиму уже не пойдет точно...
новая варта d21 обошлась в 5800...

А почему про Mutlu никто не говорит ? Уже 4 года езжу, помирать не собирается. Кстати долгая жизнь аккумулятора практически зависит от генератора и напряжения выдаваемого реле-регулятором. Сами акумуляторы  бывают разных типов, для разных условий и разных авто.

Вот это плюсую!

Вы так аккумуляторы выбираете, как будто у вас Тесла...

 для мутлы это не срок ) 5-6 лет спокойно ходят

Гелевые аккумуляторы хуже чем обычные переносят низкие температуры, которые сильно сокращают их срок службы, а также критичны к типу зарядки. Очень не любят случайный перезаряд, из-за которого начинаются отслоения,  а также хуже переносят глубокий разряд. Из плюсов только работа в любом положении, полная необслуживаемость и низкая сульфанация при правильной эксплуатации. Именно из-за этого их в основном пользуют в ИБП.  Добавим ко всему этому еще непомерно высокую цену.

В ИБП используют AGM аккумуляторы.

У меня стоит Varta .Я купил авто с этим акб в 2013г, авто с которым купил продал, а акб оставил и поставил на другой авто, на котором он и трудится по сей день.Я не знаю сколько он работал до того как ко мне попал.Единственное что я делаю - это каждый год контрольный заряд с началом холодов.

"Пластины у GEL батарей также сделаны из чистого свинца, у которого нет высокого сопротивления, они также прекрасно набирают заряд и отдают большие токи в единицу времени.

У гелевых батарей еще больше увеличен срок службы, так средняя батарея может прослужить минимум 7 лет, а на пять лет дается гарантия, максимальный срок работы по заверению некоторых производителей может достигать 15 – 20 лет. «GEL» прекрасно справляются с глубокими разрядами (на 100%), они выдерживают от 340 до 400 таких циклов полного разряда или 550 – 600 циклов до 50%, и около 1300 глубина 30%.

Пусковые токи

Здесь перевес полностью на стороне более совершенных гелевых АКБ, если сравнить их токи с AGM, то разница будет почти в 1,2 — 1,5 раза.

Если AGM может выдать примерно 500 – 700 Ампер.

То GEL выдает уже от 700 до 1000 Ампер"

А стартер у него в пике потребляет 300-400А, и накуда ему 1000?

Больше не меньше, а в сильный мороз запас вообще будет хорошим преимуществом.

Купил Varta silver dynamic E44. На вторую авто будет гигаватт от Джонсон контрол, по сути старая модель варты.

тест автокумуляторов  ;D

https://www.zr.ru/content/articles/908820-vostok-delo-emkoe/?utm_source=zr&utm_medium=email&utm_campaign=weekend_mailing&utm_campaign=poslednie-avtonovinki-iz-&utm_source=sendpulse&utm_medium=email

Большой, а в сказки веришь.

Где Varta? Exide? Mutlu? Topla? Delta?

Как можно сравнивать АКБ разного объёма по пусковому току, да и прочим параметрам?

 у журнала за рулем, всегда выигрывают свои бренды, из года в год
брал несколько лет назад тюмень, их же разрекламированную, свежую
 ну и что, 2 зимы )

это вопросы не ком не . не я тест проводил.

Верить никому нельзя, поэтому, проще купить аккумуляторный тестер, выбрать модель батареи в магазе с минимальным внутренним сопротивлением и не париться. По сути, вн. сопротивление это показатель всего - максимального тока, застарелости пластин, степени убитости..., причем не важно, заряжен аккумулятор в данный момент или нет.
Лично я пользуюсь простеньким QUICKLYNKS BA101, пока не подводил.

Учитывая цену этого тестера - можно купить второй аккум )
https://goo.gl/XTpfmi

Да ладно, в системе расходов автомобилиста три тысячи рублей это не так много, полтора бака бензина. Им же можно пользоваться не только при покупке акб. Иногда нужно и сомнения развеять, в чем причина, в акб, зарядных системах или стартере... здоровье потестить, чтоб в морозы не прыгать вокруг авто. Я им и другие аккумы проверяю, от бесперебойников до шуруповертов, очень удобно. Пусть "процент здоровья" уже не так показывает, но вн. сопротивление и ССА кажет точно. Можно и на "товарищей" скинуться, в конце концов )
Да и как можно оценить имиджевые дивиденды, становишься уважаемым человеком в гаражной среде, практически аккумуляторным гуру)))

А мультиметром нельзя что ли?

Мутлу Сильвер уже на второй год стал хреново заводить в мороз, хотя и ставил на зарядку периодически, открутил крышки, там всё белое, короткие городские поездки убили его, сделал десульфатацию, налёт исчез, пока морозов нет утром 12,7 вольт, если в морозы  подведёт, возьму амг

Они разрядки не переносят, даже небольшой, достаточно одного раза. А так вполне себе аккум, у меня уже 4 года стоит. Я вообще не понимаю, зачем заряжать аккумулятор вне машины ?! Он же на авто должен заряжаться. Если нет, то тогда у вас проблемы с зарядкой от гены авто или его регулировкой. Аккум тут ни при чём.

Тот самый случай, когда нет аккумулятора и нет проблем...  8)

+

если в мороз поездка менее получаса, даже электролит прогреться не успевает, отсюда постоянный недозаряд, с генератором у меня всё в порядке.

У меня на Шкоде аккум ни разу не подводил, но дилер при ТО рекомендовал его зарядить. Походу, не успевает он сам зарядиться от генератора.

По сути, аккумулятор можно сравнить с ведром, в которое вместо воды вливаются Кулоны, и как мы все знаем, определяется это силой тока в единицу времени. Если стартер слишком много вычерпывает, значит зарядное устройство должно столько же пополнять, даже больше. Поэтому, однозначно говорить о том что аккумулятор не успевает зарядиться нельзя, должен успевать и проверить это очень просто, достаточно померить зарядный и разрядный ток.

Например, стартер крутит на морозе 3 секунды, ток 200 А, это 600 Кулон. Чтобы восполнить потерянный заряд нужно его током 10 А заряжать 60 секунд, если грубо. А в современных авто зарядное устройство ток автоматически меняет от 30 до 1 Ампера, в зависимости от температуры, времени заряда и ещё кой-какой фигни. Вот и подумайте, успеет он зарядится или не успеет.  Если "не успеет", значит нужно менять либо аккумулятор, либо реле-регулятор, либо механика в дилерском центре))

можно, вот схема http://photo-ek.ru/workshop/internal-resistance.html

Чет с размерностью напутал, с уроков физики в школе помню 1 Кулон это овердохера.
Отсюда:
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%B7%D0%B0%D1%80%D1%8F%D0%B4 (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%B7%D0%B0%D1%80%D1%8F%D0%B4)
Электри́ческий заря́д (коли́чество электри́чества) — это физическая скалярная величина, определяющая способность тел быть источником электромагнитных полей и принимать участие в электромагнитном взаимодействии. Впервые электрический заряд был введён в законе Кулона в 1785 году.

Единица измерения заряда в Международной системе единиц (СИ) — кулон — электрический заряд, проходящий через поперечное сечение проводника с током 1 А за время 1 с. Заряд в один кулон очень велик. Если бы два носителя заряда (q1 = q2 = 1 Кл) расположили в вакууме на расстоянии 1 м, то они взаимодействовали бы с силой 9·109 H, то есть с силой, с которой гравитация Земли притягивает предмет массой порядка 1 миллиона тонн.

У тебя же и написано, что 1Кл/с есть 1 Ампер, вполне себе так заурядный ток. 1А*ч, получается 3600 Кл. У меня в телефоне аккумулятор 4А*ч, т.е. при каждой его зарядке прокачивается 14400 Кл.

Стартер может жрать и 400-500-600А, смотря какой мотор. И не факт что 3 секунды.
Плюс заряжать аккум положено током 0.1С, т.е. 5.5А макс (при 55А/ч).
Плюс процесс заряда должен быть постепенным, сначала с постоянной силой тока, потом "добивка" до напряжения.
Плюс "сурьмяные" аккумуляторы достаточно зарядить до 14.4, до полной ёмкости, а "сильвер" - нужно до 14.6-14.8, что генератор не выдаёт.
Плюс для полной мощьности сам генератор нужно крутить до определённых оборотов, а не тошнить "на холостом" по городу.

В общем при старте в -15.. -20 и поездке в 5-10 мин - хрен он зарядится.

Товарищи, читайте предложения полностью, начните со слова "Например..."

Речь не о том какие конкретно токи, напряжения или кулоны, а о том, какой заряд потерян, такой и должен быть восполнен... все остальное лишь иллюстрация, основанная на научном, физико-математическом подходе

а ваш подход
не научен, и основывается либо на интуитивизме, либо на мистическом эмпиризме

Зачем тебе вообще Кулоны? Научный ты наш ))


Ок, допустим 200А и 3 секунд
200А * 0.05ч = 10А/Ч

Заряжаем током 0.1С
10А/ч / 5.5А = 1.81 часа, 109мин.

Допустим у нас ток заряда 30А
10/30*60 = 20 минут.

Вышеприведённое забыл на 60 поделить.

200А * 0.00083333333ч = 0.16666666666А/ч

0.16666666666 / 5.5А = 0.0303030303 часа, 1.81818181818мин.


Теперь что-то совсем мало...

Вы все смешали в кучу, так нельзя. Есть Кулон, который характеризует количество электричества, а есть Кулон, который характеризует электрическую индукцию (силовую величину поля). Называется одинаково, физический смысл разный.

Через количество (неважно чего - электричества, воды, и прочей фигни...) сложные вещи становятся простыми и понятными. Даже ненаучным людям ))

А автомобилизме так. Если не знаешь какой брать - надо брать красненький. Есть красные аккумуляторы? :D