KF

народ, вобщем такая проблема:я поменял щетки генератора, т.к. плохо шла зарядка, теперь включаю зажигание: на вольтметре стрелка на границе между красной и зеленой зонами, а электронный тахометр показывает напряжение 12 с копейками вольт, затем завожу стрелка вольтметра на несколько милиметров двигается в сторону зеленой зоны, а электронный тах. показывает 13.6-14,3 вольт. Как я понимаю и стандартный вольтметр и тах. мериют напряжение бортовой сети??? если да, то почему стрелка вольтметра только в начале зеленой шкалы, ведь по тахометру напряжение в норме??? Чет я вобще не понимаю))). Просто зима началась, вот и переживаю, а то сядет акб в неподходящий момент... И еще на акб индикатор не горит, а если немного потрясти акб то он загорается зеленым, почему так??? Воду доливал и заряжал не давно, и после зарядки индикатор не горел...

Судя по электронному - всё в норме.

но почему тогда стрелка вольтметра не в конце зеленой шкалы, спрашивал у знакомого, у него при заглушенном двиг. стрелка по середине, при заведенном в конце зеленой зоны, при пуске двигателя в красной зоне

что за машина? и стрелочный и цифровой вольтметр напряжение в одной и той же точке меряют? вряд ли. Была такая фигня на 21099, плохой контакт был в той цепи где мерил стрелочный, цифровой же припаян был и казал как надо. А индикатор в аккумуляторе может врать, на него особо не рассчитывай. Желательно вольтметр цеплять как можно ближе ( по схеме ) к аккумулятору, но ни где этого нет, в карбюраторной девятке он подключен аж через 11 переходных контактов после аккумулятора, и если хоть в одном из них плохой контакт, то уже показания не верные.

машина 07, спс, завтра кину напрямую к акб провод от обоих тахометров.

если напрямую к аккумулятору их подключить то они будут показывать напряжение всегда,и будут разряжать потихоньку аккумулятор, надо после замка зажигания или реле, которое включает замок зажигания, или уж если к аккумулятору то через тумблер, чтобы отключать и включать когда надо.

egene прав, большое переходное сопротивление либо сам стрелочный вольтметр врёт, что мало вероятно.

тестером померь напряжение на клеммах АКБ при заведенной машине, чтоб узнать реальный вольтаж

ни на АКБ, а на генераторе. Корпус генератора + плюсовой штырь генератора.

И на АКБ и на генераторе. А еще и между ними замерить падение напряжения. Очень часто в этой связке бывают падения напряжения.

у меня стоит электронный ВОЛЬТМЕТР, а не тахометр, как тут сказано было :)
тах. измеряет количество оборотов, ну так, для справки.

Раньше как-то стоял аналоговый вольтметр, показывал при выкл. зажигании - начало зеленой зоны (11,5-12)
при заведенной машине - где-то серединка на половинку (13.5-14.5)
Поставил электронный и не стал мучаться с измерениями "на глаз"

Нечего так сильно верить этим аналогам :)
Диодики рулят

у SmOYke стоит тахометр с функцией измерения напряжения бортовой сети, эта функция на самых дешевых тахометрах есть.

ну так это функция называется - вольтметр :)

да и все наверно поняли о чем речь. просто "выражаться надо научным языком, вы же инженерА" (c)

Всем спасибо!!! Сегодня вечерком померию... Надеюсь что все в норме будет). А как вобще понять что АКБ пора на свалку? ну кроме того что он быстро разряжается, у меня сейчас пока держится норм, только щас то еще не очень холодно...