KF

Известно, что Германия в Первую мировую войну возлагала большие надежды на использование дирижаблей для бомбардировок. "Цепеллины" вроде бы обладали лучшими для того возможностями, чем обычные самолёты того времени: по дальности полёта, грузоподъёмности, вооружении. Уязвимым местом дирижаблей был используемый в них водород. Но чтобы поджечь "цепеллин", надо было ещё в него попасть, а "цепеллины" поднимались на высоту, не досягаемую вооружения тогдашних аэропланов. Обработанная специальным химическим составом, оболочка "цепеллинов" могла сама "закрывать" дырки сделанные обычными, незажигательными пулями. Другое преимущество было в том, что дирижабль в отличие от самолёта мог практически "зависать" над целью и теоретически мог бомбардировать с большой точностью.

Первая бомбардировка с участием двух "цепеллинов" произошла 19 января 1915 года, бомбили Норфолк в Англии, когда было сброшено несколько 50-ти илограммовых бомб. Первые налёты принесли успех, не столько в плане материального поражения противника, сколько в качестве оружия террора. Но чем дальше немцы использовали свои "цепеллины", тем менее эффективными они ставились. Развитие зенитной артиллерии и истребительной авиации, изобретение зажигательных снарядов свели на нет преимущества воздушных монстров - из 89 построенных две трети было потеряно. Из тех что остались после войны многие были уничтожены экипажами, лишь бы не передавать их победителям, как это было обговорено в капитуляции.

Летом над нашим  немецким городом летает прогулочный цеппелин, совершая по два круга на каждую прогулку. По виду он такой же как на рисунках первой мировой войны.

Кстати, до сих пор неясны причины катастрофы цепеллина Гинденбург 6 мая 1937 года.  Одна из гипотез гласит, что катастрофа случилась из-за неудачного совпадения обстоятельств: покраска дирижбля в определённых погодных условиях привела к возникновению разрядов статического электричества и возгаранию оболочки цепеллина от их воздействия. Так вот известные Мифбастерс (http://dsc.discovery.com/fansites/mythbusters/mythbusters.html) с канала Дискавери проверили эту гипотезу в одной из своих телепередач.

Основная проблема дирижаблей заключалась в том, что их так и ненаучились приземлять. Посадка дирижаблей осуществлялась при помощи специальных швартовочных команд, которые бегали за ними и ловили спущенные с них тросы. Эффективность такой посадки для крупных дирижаблей была очень низкая, Иногда они по нескольку часов не могли причалить. Ну и понятно, что работа швартовочных команд была очень не безопасной.

Таки в эти выходные была передача про дирижаблестроение у нас в СССР и в Германии.. Жалко глянула только одним глазом.
Помню только ,что последние наши дирижабли довоенные потерпели крушения по глупости. Например, пилот одного обещал помахать ручкой своей возлюбленной. Ручкой помахал, а вот дирижаблем задел за провода и потерпел крушение.
Ещё вроде там говорили,что дирижаблестроеине живо до сих пор и до сих пор засекречено.

Эх... Жаль, что в 40-х годах полностью прекратили выпуск дирижаблей. А ведь сколько у них плюсов - высокая грузоподъемность, низкий расход топлива, возможность зависания над одной точкой...

Основной причиной гибели Гинденбурга было то, что в его оболочке находился дешевый, но взрывоопасный водород.

Сейчас, насколько мне известно, постройку дирижаблей начали возрождать. Теперь их наполняют безопасным гелием.

Как раз причина возгорания водорода и неясна, поэтому столько гипотез. А по дизайну Гинденбург должен быть наполнен гелием, но так как в Германии этот редкий газ не производился, а купить в США не вышло из-за послевоенных санкций, то и решили использовать водород.

Ну я думаю что сейчас это не проблема - в 30-ые - 40-ые годы не было такого уровня автоматики и электроники. А сейчас думаю не составит особого труда контролировать любое перемещение дирижопела в пространстве и при помощи серво моторов с воздушными винтами или мини-турбин делать сколь угодно малые и точные маневры во всех плоскостях.

Дирижаблей строят не так уж и мало. Только маленьких. Швартовка таких гигантов, как граф Цеппелин и Гиденбург - по прежнему будет являться сложной технической задачей. Маленький дирижабль, действительно можно прижать к земле моторчиком, а у большого, чего доброго и обшивку снесет.
Но транспорт это перспективный. А самое главное профессий ему много можно придумать. Например ретрансляционные станции. Наземные имеют высоту метров 500, ну может до километра когда-нибудь достанут. А тут запустил ретранслятор на 25 км, можно представить какой охват у него будет.